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ＳＵＺＵＫＩ科エイ目〜ＲＦ４００ＲＶ 　 レプリカモデルのＧＳＸ―Ｒから、レースで鍛えた駿足を。 ツーリングモデルのＧＳＦから、巡航の快適性と扱い易さを。 ＳＵＺＵＫＩが誇る２大モデルから、良いトコどりしてニコイチした（と、SUZUKIが自賛した）モデルがＲＦ４００です。 よってコンセプトも、「スポーツツアラー」という独自路線を画しています。 　 ’９３年に販売開始、翌９４年にはＶＣ機構搭載の４００ＲＶがラインナップ。 同時に逆車のＲＦ６００、ＲＦ９００も販売されました。 しかし２０００年頃にはコアなファンに惜しまれつつ（たぶん）、型落ちしてしまったようです。

特徴その１〜エイをデザイン
　
なんでまた、エイなんて地味な魚を選んだのでしょうね・・・。
と思ったら、私が想像していた地味〜なアカエイとかじゃなく、大海原を優雅に回遊するマンタみたいなのをイメージしたかったようです。
カウルのスリット（通称エラ）とカラーリング（初期型のみ綺麗なイタリアンレッドだったので）から、発売当時は「スズキのフェラーリみたいなバイク」とよく形容されていました。
　
特徴その２〜ＶＣエンジン
　
スズキが開発したＶＣ（Variable valve Control）エンジンは、 その名の通りエンジンの回転数に応じてバルブタイミングを変えてくれる装置です。
バンディット400やＲＦ400ＲＶにのみ搭載されていました。
ＶＣ無しエンジンと乗り比べてみないことには、効果の程はよく判りません。
同じＶＲ搭載型でも、前期と後期モデルでは若干構造が違うようです。

【○長所○】
不思議なデザイン
好き嫌いが別れる個性的なデザイン！もちろん私は好き派！
　
フルカウル
高速道路での移動が超楽チン！この防風性はありがたや！
　
足つき良
足つきが良くて安心！でもコケる時はコケる・・・。
　
メーター
デジタルの時計とトリップ×２がツーリングに便利！
　
小物入れ
左右のインナーカウルの小物入れは、高速チケットや荷ゴム、ゴミ等ポイポイ放り込んでおけて便利！
　
【×短所×】
前傾
アップハンの後期型とは言え、やっぱり姿勢が辛い！
　
極悪メンテナンス性
これでもか！と言わんばかりに付いているネジ！
メンテしようにも、カウル外すだけで一苦労！
　
クルクル荷かけフック
こら！勝手にクルクルまわるな！
荷ゴムを引っ掛けるとクルッと回って外れ、顔ゴムパッチンになって危険！
　
バスタブ仕様の収納スペース
雨天走行はもちろん、洗車しただけで水没する！ドレン穴を開けても濡れる！
そこに入っている車戴工具はキッチリ防水しておかないとサビサビ！
しかも大してスペースがある訳でもなく、使う気にもなれない！
　
使い難いメットホルダー＆スタンド
スタンド出しにくい！センスタも付いてない！
メットホルダーは２つも付いてるくせに、どちらも使い難い！

【オーマイＲＦ】
走りはヘタレなので中身に触れず、外装＆実用性の改善のみです。

	エアロギア製スクリーン（チタンレインボー） 純正より少しロング＆アップで、違和感ありません。 赤いボディにレインボーの組み合わせは、もの凄〜く目立ちます！ 純正の様な黒い縁取りがないので、インナーカウルのウレタンが見えてしまうのがイマイチ。 ちなみに性能に変化があったかどうかは、よく判りません・・・。
	BEET製NEWナサートR 吹け音が気持ちいい！S/Oサイレンサーです。 買った時から付いていました。前オーナーさんありがとう！ ただ、オバチャンがファオオオーン！と吹かして走るのはなかなか恥かしいぞ・・・。
	HONDA製プロテクトリアバッグ カメムシのようなリアシートバッグで、ピリオンシートに付ければ隼のようなシングルシート風になります。 収納されている肩紐を出せば、亀仙人のようなディパックにもなります。 ＳＵＺＵＫＩ車なのにＨＲＣアイテムですが、まぁいいや。 付属のフックコードを使うと、幅広カウルからゴムが見えまくりでダサ過ぎなので、平紐＆バックルでピリオンシート内経由で固定しています。
工具入れにドレン穴 ピリオンシート下に工具入れ兼用の収納スペースがありますが、洗車したり雨に降られたりすると冠水するというなんとも使えないスペースです。 このスペースにドレン穴を開けるのがオーナー間の常識のようです。 幸い私のＲＦは、前オーナーさんが穴を開けてくれていました。ありがとう！ 　 フックを初期モデルタイプに＆ナンバーフック ＶＲ後期モデルから変更された収納式荷かけフック。 これがとても使い難い代物で、あまりにも使い難いものだから、ヤフオクで初期型ＲＦの荷かけフックステーを買って付け替えてしまいました。 ついでにナンバープレートのネジをTANAXのカーゴフックに変えて、フック増殖。

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